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世界難度最高跨海公鐵大橋將完工 未來高鐵直達臺灣

【記者蔡佳真/福建平潭報導】由福建省臺港澳事務辦公室於2018年12月17日至23日主辦“全面‘三通’十周年閩臺記者行”聯合採訪活動,將聚焦全面“三通”十周年、改革開放 40周年和福建省“臺商臺胞服務年”三大主題,一行兩岸近40家媒體,在福州、廈門、泉州、平潭展開為期一周的聯合採訪。2018年12月20日下午參訪平潭海峽公鐵兩用大橋。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分,是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,也是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。平潭海峽公鐵兩用大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工,鐵四院監理公司監理,中鐵山橋承制鋼樑鋼結構。

大橋於2013年11月動工建設,起於福建省長樂市松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,從蘇澳鎮上平潭島,全長16.34公里。大橋分兩層設計,下層為時速200公里的雙線I級鐵路,上層為時速100公里的六車道高速公路。此建設造福的是福建的人民,到時候福建人們可以直接到達平潭,不用再繞行。同樣平潭島的人民還可以到福建旅行,這樣子兩個地區交流更加頻繁,也會有一些兩地共同發展的專案建設。

普遍專家認為,無論是建設標準還是施工難度,平潭海峽公鐵兩用大橋都要高於港珠澳大橋,同時也是目前全球在建難度最大的橋樑工程。原因在於這裡的海域風大浪急,比港珠澳大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等跨海大橋所處的海域水文地質條件更為複雜。這里風大、浪高、水深、流急,被稱為“建橋禁區”。據統計,這里每年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,全年8級以上大風平均為123天,最大浪高約9.69米,波流力是長江等內河橋梁的10倍以上。而且,這里的海底高差最高達到32米,相當于10層樓的高度,海底裸巖也堅硬如鐵。中國建設者為了建成一項超級工程,付出的努力不勝枚舉。

平潭海峽公鐵兩用大橋建成後,不久的將來,一個更大的超級工程將開工建設。這將是人類歷史上最宏偉的超級跨海工程,基建狂魔將在這個工程上繼續刷新以前創造了眾多工程紀錄。這個工程是一座海底隧道,全長125公里,投資5000億,從福建省的平潭直通臺灣的新竹。工程的名字就叫:臺灣海峽大通道,屆時更能造福兩岸的人民!
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